告诉各位一个不幸的消息……，本人为了专心去准备研究生考试了，所以可能不能再给大家介绍汽车和赛车了，这种情形要持续到明年1月份，真遗憾，不过在离去之前，我给大家献上梦幻车赛配图及其讲解！
图片大家请到我的相册去看，是完全公开的，目录是赛车2，以便和上次的比赛相区别。
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光是看到参赛的车子你就热血沸腾了吧！毕竟都是顶级跑车，平时轻易难得一见，今天居然凑在一起比赛，南无阿弥陀佛，果然是BreamBattle！！
言归正传，首先是起始位置图，请看图01，从前面往后依次是F50，Porsche GT2，Lamborghini Murcielago，NSX-R，Porshe Gemballa，Carrera 4S。
比赛采用了rolling start，所谓rolling start就是车子不是从静止状态加速开始比赛，而是以S型线先通过一段直路，这样一来在开始比赛的时候轮胎已经到了比较合适的温度（靠，连轮胎温度都考虑到，果然是professional。）
起步的情形请大家看图02，03，04（起步1，2，3），大家可以明显看到Gemballa一口气超过了Mur，NSX，抢在第三进入弯道。这叫什么扭矩啊？介绍一下，Gemballa是Porshe的专业改造商，Gemballa是卡宴的改装型。我没有查到这个词有什么意思或者其他相近的词根，不过我的英语语感总让这个词让我觉得好像怪兽，我查了一下资料，最近据说将有1000马力的Gemballa型号（当然不是这一款），果然很变态……我的第六感真准确。
不过好景不长，甚至没有延续到车辆出弯，NSX就凭借出色的弯道性能在过这个低速弯的过程中超过了Mur和Gem,，从录像上来看，NSX驾驶员凭借精确的点踩，准确地制动和加速，与上次Fisco比赛的结论一样，NSX的刹车果然一流。为了让大家更清楚地看到这个情况，请大家注意名称为05nsx过两车的三张图，先看02，这是在过弯过程中从Mur中拍摄到的画面，请大家与04起步3（入弯时候）相比较，入弯时NSX还在Mur后面，弯过了一半，已经超车过了Mur，到05nsx过两弯1的时候，已经是出弯，它在画面右侧，大家可以看到已经和Gemballa并列，但是明显地NSX的出弯速度要快得多，因为05nsx过两车3中几乎是在同样位置拍摄到的画面，NSX已经超过了Gem排名第三。
在这短短的几十秒中里，我们就见识到了Gem的爆发力和NSX的攻弯绝技！！
不过Gem虽然提速一流，但是弯道似乎就差很多，从06gemballa寻迹这张图可以明显看到，Gem在刹车点上刹车似乎没有准时到位，直接导致了转向不足。暴露出了内线，差点就丢失了第三的位置。当然刹车没有到位也可能是车手判断失误或者操作失误造成的。似乎是为了证实我们对Gem弯道性能不佳的猜测，在另一个低速弯，同样的事件几乎重演了一遍，大家请看图07gemballa转向不足，这一次Gem同样是转向不足，不过这次它没有那么好的运气，Lam从后方切入它的内线，夺取了第四的位置。
似乎和Gem形成鲜明的对照，NSX的直道性能也一样成了它的软肋，图08nsx被甩是一个静止的图，如果视频大家就可以看到在这短短的几秒钟内NSX与前方的车辆的距离很快拉开了。
正当后面一团混战的时候，F50在前方毫不费力地领跑，而且凭借一个直道段，将后面GT2逐渐甩开（图：09f50超强直线。）
在长直道上，NSX的直线性能缺陷显得极为明显，图10，11是Mur车里拍摄到的画面，从NSX在画面中的大小和位置就可以看出来与Lamborghini的公牛相比马力的差异，毕竟NSX只有280ps，Lamborghini几乎是它的Double。
NSX在弯道上的优势是毫无疑问的（图12），大家可以看13nsx制动1，2，大家可以明显看到入弯时MUR和NSX只差一个身位，到了出弯大大增加了。不过在长直道上NSX就没戏了，被Lam很轻松地靠近贴身紧逼。
但是入弯后，NSX反超！主要原因是Lam太重，反馈到方向盘上的力量几乎让驾驶员控制不住！NSX易于操作的特性再次体现出来！
不过直道上的差距的确是无法回避的，在终点前面的直道NSX再次被Lam反超。NSX最终以第四完成比赛。而出道7年的F50至今没有敌手，从比赛一开始就领跑的它，从头到尾根本就没有给过后面的GT2一个较量的机会，两车从头到尾都保持着最低3个车身的差距。体现出无可争议的王者地位，让我们向伟大的法拉利致敬！！！（图17无敌F50，图18为最终与第二名的差距）
赛车点评。
F50：毫无争议的王者之车，综合性能达到最优，每个方面都很优秀。这是法拉利的一贯作风，从上次Fisco中的F355到现在的F50都是无可争议的圈速第一（混战的情况可能会使结果有所变化）。尤其值得一提的是直道性能更是耀眼，只要在直道上踩满油门，几乎所有的车都只有看着距离拉开的份，也是法拉利的一贯风格。法拉利实现了它的诺言，要把法拉利造成公路上跑的F1。
GT2：综合性能优秀，哪方面也不特别突出，和F50相比差一点，所以显得十分韬光养晦不太让人注意，不过毕竟是第二，毕竟不突出意味着稳定，顺便提一句GT2是日本第一使用碳化陶瓷刹车碟的，原来这个技术仅仅用在法拉利上……。
Lam：马力十足，不过过弯差点，身体太重。方向不好把握。真的象他的标志那样，是个空有一身蛮力的蛮牛。这是个生动的反面教材，赛车并不是只有马力的！Lam这几年的发展势头并不好，一直也没有超过他的老对手Ferrari，特别是diablo多年没有改款了。但是他的外形仍然是我的最爱，把Lam的轮子去掉改成悬浮就直接可以出现在在包括《星球大战》等任何科幻电影里。
NSX：最值得大书特书的车，以280最多不到300的马力和周围500马力的车子跑几乎没有落多少下风，充分体现了本田的技术实力。应该说他和Lam体现出了一种完全对立的风格，后者体现出来的是爆发的力量，前者则是精巧的技术和细腻的操控，在它身上充分体现出了以柔克刚的古老的东方智慧。NSX的刹车体现出了不逊于Benz，BMW，Ferrari的实力，优异的过弯性能更独步天下。难怪86和头文字D在日本如此受欢迎，从某种程度上来说，轻盈的车身，优异的过弯性能，简易的操控和细腻的技术86，其实就是NSX的平民版。
Gemballa没有什么特别提起的，除了起步时的爆发力，不过循迹性实在是很差。
卡雷拉4S：虽然表现不佳，但是不能怪他，只能说对手太强，他的马力只有400匹（只有？已经比EVO高了），而其他都是500匹左右，比他小的NSX则在重量，外形，刹车等多方面都超过他。
